经销商谨慎储备国五新品
《中国汽车报》：实施国五排放标准是业界关注的热点话题，从4月1日起，东部11省市部分车型就要正式实施国五排放标准，这对卡车经销商意味着什么？经销商对排放标准升级有何看法？
李振博：国五排放标准实施对北京经销商没有太大影响，因为北京市已经于去年6月1日起提前实施京五排放标准，半年前就已经不再受理不符合京五排放标准车辆的注册登记手续。所以此次实施国五，没有以前国三升级国四那种“闪着腰”的感觉。这次东部11省市联合实施国五，更是证明了国家对排放升级的决心，全国升级国五已是大势所趋。现在我们库存的国四产品也基本消化完毕，正在积极储备京五车型。
徐帮虎：在广东深圳，国五排放标准实施影响不大，一是从去年起，深圳市提前实施国五排放标准的消息就已公布；二是在春节期间，我们40多辆国四库存车就已消化完毕，4月刚刚向厂家预定的国五产品正在生产中。接下来，我们将全面布局国五卡车市场。不过据我了解，在深圳还有一些经销商的国四库存车没有消化完，按照深圳卡车市场整体消化库存车的进度，至少还需要两个月才能彻底迎来“国五时代”。
黄加祥：此次国五排放标准实施为消费者购车带来了一定影响。由于重型柴油车明年才全面实施国五排放标准，因此用户对于选择国四还是国五车型犹豫不决，既怕全面实施国五排放标准后，所购买的国四车被归为黄标车，又纠结目前市场上的国五产品单一，以及很多地区油品不达标影响使用。由于很大一部分用户处于“观望”状态，间接影响了国四库存车消化，经销商因此不敢贸然预定国五新品。
价格差非影响购车主因
《中国汽车报》：国五排放标准正式实施后，产品价格差成为用户最为关心的问题。目前用户能否接受国五产品的价格？对经销商的业务开展有没有带来什么影响？
刘体平：与“国三”升级“国四”不同，对于重卡来说，国四与国五产品并没有太大的价格差，用户一般都能接受。按照《公告》规定，首先升级国五排放标准的车型主要是公交、环卫、邮政等重型柴油车，对普通重型柴油车影响不大，同时，由于目前山东很多地区供应的都是国四油品，所以，我们现在销售的产品仍以国四车型为主。
付江波：国四与国五产品的价格差根据各主机厂的调整各有不同，在5000元左右，差距不大。目前我们的销售情况并不乐观，从过完春节到现在，销车仅30余辆，这在卡车销售旺季是很不正常的。同时，受国五排放标准实施影响，人们在选车时徘徊在国四与国五产品之间，不利于成交。
徐帮虎：国四与国五重卡相差几千元，对于一辆重卡几十万元的价格来说波动不大，用户心理比较容易接受。如今实施国五排放标准，超过80%的客户在购车时更倾向于选择国五产品。他们认为，这样不仅响应了国家节能减排号召，还能安安心心地跑几年，何况价格差并不大，所以这次国四升级国五并没有给我们带来很大影响，在业务开展上也没有遇到什么困难。
当前以消化库存为主
《中国汽车报》：根据《公告》规定，从4月起大多数商用车将从国四标准切换成国五标准，在此背景下，大家是如何消化库存国四车的，国五产品在目前销售的车型中占有多大比例？
刘体平：从春节到现在，我们已经卖出200多辆车，与去年同期相比，整体业绩上升了7%~8%，所以在消化库存上，我们暂时还没有太大压力。对今年市场的预期，我们也有很大信心。此次首先实施国五标准的主要是公交、环卫等政府采购车型，距重型车全面实施国五还有一年多，所以我们有充分的时间去消化国四库存。同时，由于现在国五车型还不齐全，下一步，我们准备进一步扩充国五车系列，丰富产品类型，明年将重点开展国五的销售。
付江波：现在经销商都在想方设法消化国四库存，对于备货国五产品，还存有顾虑，尤其是重卡备货更要谨慎，本来单车价格就比较高，如果备了货卖不出去，势必会造成经销商资金链紧张，搞不好还有可能断裂。目前，虽然国五排放标准已正式实施，但在河北邯郸市区，经销商还是以卖国四车为主，国五产品并不多见。如果库存的国四车消化不掉，就会砸在自己手里。所以，现在大家都在做各种市场促销工作，让利、降价、零首付等促销措施不断翻新，消化掉国四车，创造条件尽早让国五产品上市。
李振博：现在东部11省份已正式实施国五标准了，预示着全国普及也就在眼前，所以说在一定程度上为用户吃了“定心丸”，让他们不再为选择国四还是国五而纠结，客观上起到了促进车辆成交的作用。对于我们经销商来说，也为我们明确了今年的努力方向。当下，我们还有一些国四库存工程车，这段时间一直在做促销工作，让利二级经销商，尽量多地减少库存。在公路车方面，国四产品已基本卖完，由于国五产品上市比较晚，国五车型也不多，所以正在积极与厂家联络，尽快丰富和完善国五产品。
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